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惠民停车场如何才能不冷场 曝光知名度是关键

2012-10-11 9:49:37资讯来源:科拓通讯

  惠民工程遇冷并不能成为将其取消的借口,相反,要将其看成是检验不足的一种试剂。

  《深圳特区报》昨日报道,深圳专业由政府投资建设的梅林P+R停车场不久前启用后,每天车流量较多仅为50辆/次,千余车位空置。在停车位日趋紧张的现实面前,这种一天收费较多不超过15元的惠民停车场,为何变得如此冷清?

  所谓P+R,是一种将私家车停在地铁站附近,然后换乘公共交通到市中心的出行模式,它不仅能促成轨道交通与社会车辆的有效衔接,也能有效缓解中心城区的交通压力。位于梅林的P+R停车场就意在通过低价格的停车收费,吸引来自民治、龙华、坂田等城市外围地区的小汽车车主,在此处接驳换乘公交地铁等公共交通工具。

  报道称,市民知晓度不高、指示牌不到位等原因是其遇冷的一大原因,甚至连一些住在附近的市民都不知道有这样一个停车场。这涉及公共服务中“最后一公里”的问题,停车场盖好之后,不能就撒手不管了,对于这样一种新鲜事物,理应强化交通标识等设施,加大宣传推广力度,有效引导市民绿色出行——在这样一个信息快速奔流的时代,做到这一点并不难。

  但是,为进一步缩短客流培育期,还有必要检讨是否存在其他方面的先天性缺陷。国内一些先行尝试P+R模式的城市,如北京、上海等地,也曾出现过停车场冷热不均的状况,其原因往往出在规划与设计上,比如停车场没有与地铁进行同步规划,地铁建好了,再匆匆忙忙加建停车场。缺少通盘考虑的结果,是地铁不能与P+R理念很好地融入在一起,由此带来了换乘麻烦、汽车掉头不畅等问题,以至于一些车主宁愿将汽车停在路边。这样的前车之鉴,值得深圳好好记取。

  惠民工程遇冷并非个案。值得强调的是,惠民工程遇冷并不能成为将其取消的借口,相反,要将其看成是检验不足的一种试剂。以P+R停车场为例,国外一些大城市多年前就已经推广这种出行模式,总人口57万的德国杜塞尔多夫就有30多处P+R停车场。对交通日益拥堵的深圳来说,大量兴建P+R停车场,使之发挥“惠民”的集束效应,应是一种为道路减压的有效途径。

  除此之外,还应进一步完善相关配套设施,对周边乱停车现象加强疏导。补齐每一块短板,公共投入才能发挥应有效率,惠民工程才能真正惠民。