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上海推行公交优先政策 专家建言中心城区减少停车位供给

2012-10-12 9:17:18资讯来源:科拓通讯

  “停车费应随CPI同步上涨,根据收入水平应从15元提升至35-40元,这样就会让人考虑是否需要买车。”10月11日,在“沪港创新发展与城市治理”研讨会上,专家、市政协委员们就“城市规划与公交优先”的专题进行探讨。同济大学教授潘海啸认为,需要通过限制汽车出行来推行“公交先导”。

  上海中心城公交站点300米覆盖率接近70%

  会上,上海交通工程学会副秘书长虞同文介绍,上海目前在三十多个路段建设了162公里公交专用道,在中心城区构筑了以“三纵三横”主干路和公交走廊为基础的公交专用网络。地面公交行程车速由13.1公里/小时提高到15.3公里/小时,提高了16%。不少单向道允许公交双向通行,禁左转路口允许公交左转。

  接驳线路方面,2011年上半年试点开通了首批20条接驳线路,解决“最后一公里”交通问题。至2012年2月,全市共有接驳公交线路60余条,平均线长3公里左右,近半为环线,平均站距500米,运营时间达12小时以上;班次间隔时间高峰时段5-10分钟,平均时段10-25分钟;客流强度和车日均载客量高于全市公交线路的平均水平。

  虞同文还说,全市公交线路达标率100%,中心城公交站点300米覆盖率接近70%。公共交通出行比例从2008年23.6%,迅速提升到2010年35.2%。

  专家:新牌照须有10年使用年限 中心城区减少停车位供给

  如何继续推行公交优先政策?来自同济大学城市规划系的潘海啸教授认为,牌照拍卖的作用正在失效,“投放数量已是原来一倍,目前全市已超过100万辆车;而在郊区使用外地牌照没有任何限制,这对中心城区的交通压力也在增加”。他建议,新牌照必须有10年的使用年限,也就是变相收取交通拥挤费。

  潘海啸还建议增加停车费,中心城区停车费应随着CPI增长而增加,“每小时15元已不算贵”。他认为根据目前收入水平,可提升至每小时35-40元,让市民在买车前“三思”。

  针对不少居住区地面停车混乱、消防车难以进入的问题,潘海啸建议,提高居住区地面停车的费用,同时提高居住区外停车的费用。另外,在城市中心地区、轨道交通站点附近、在公交可达地区减少停车位的供给。