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惠州20多万车辆仅配四千五个车位 巨大悬殊导致停车难

2012-11-9 10:21:27资讯来源:科拓通讯

  惠民自行车的粉丝越来越多,骑车人常会看到,画好的自行车专用道上,赫然停着一排轿车。于是,关于“自行车专用道不专用”的各种抱怨,让一些私家车主有点憋屈。“没地方停车,不停这里停哪里?本来是停车位,说改就改了,来停一次还被贴条罚款。”将车停在云山西路上的张先生,说出了很多人的心声。

  据统计,惠州目前仅有4 50 0个公共停车位,却约有25万辆私家车。悬殊的比例,市民宁肯被抄牌也不愿进停车场的习惯,都让停车难成为惠州近期要面对的难题。是增加停车位,还是限制上牌控制私家车数量?一时众说纷纭。

  地点:繁华老城区路边乱停致马路大塞车

  在惠州市区,缺停车场的地段,主要集中在老城区和一些写字楼扎堆的地方。不少车主都将车辆放在路面上,老城区本就不宽的道路,更因为两边被占去一半的路面,时常造成拥堵。

  连接水门桥和东新桥的水门路、环城东路,为双向两车道。由于没有红绿灯,很多往来江北和西湖一带的车辆总扎堆走这条路。每天上下班高峰期,这条路忙得几乎没有空隙。

  前日下午6点钟,从东新桥往水门桥方向一路走过去,两边车虽然多,但都还在有序通行。不过,稍有状况,车流就会一下子停顿下来。而在下埔南三街一巷,周一到周五,路两边轿车一辆紧挨着一辆,双向两车道几乎被占去了一半。剩下中间一车多宽的路面,一遇到会车就拥堵。

  在步行街口,一辆停靠在路边的车辆占了半边车道,来车只能缓慢挪着通过。原本就不宽的马路,双向只剩下1.5个车道可用。短短不足300米的路上,这样的随意停车不下三五处,车流也一直跟着走走停停。

  步行街出口对面马路边,就设有一个停车场。停车场工作人员说,这里只能停10多辆车,一天到晚基本没有空位。很多来办事的人和附近商户,经常抢不到车位。拥挤的交通,狭窄的路面,基本没有地下停车场的老房子,都使得这里停车成了“老大难”。

  地点:城市新建片区路边并列停4排车

  缺停车位的不仅是老城区,在东湖花园、江北等新建片区,停车难问题也很突出。

  从惠州市行政服务中心门口开始,沿着云山西路一直到江北丽日购物广场,并列排着5家银行、4家保险公司。从大楼门口到人行道、再到非机动车道,每天都会并列停靠4排车辆。大厦门口并排两排,人行道上一排,非机动车道上再停一排。虽然非机动车道上的停车位,已经被擦掉换成了自行车专用道,但车辆还会稳稳当当停在隐约可见的老车位画线内。

  江北云山西路大隆大厦前的保安说,每天早上8点半不到,大厦前的七八十个停车位就都满了,9点前后,大厦后面的40个车位也没了空余,而对面路边画出来的免费停车位,也会早早被占满。“单位里面的车都不够停,还有很多办事的,车位根本就不够。有的人中午出去吃饭都不敢开车,怕吃完饭回来又没车位了。有的人干脆把车开到科技馆或者鹅潭公园,然后走路回来。”而在东湖花园,沿着东湖路从东湖二街到东湖六街,路边的人行道、非机动车道上,几乎被3排车停满。到了晚上,甚至连靠近东江一侧的非机动车道,也会被私家车占满。家住东湖四区的杨女士说:“不停这里停哪里,家里另外一部车就买了车位,等买这辆车时,车位都卖完了,只能停路边。”

  地点:医院周边出来一辆才敢放进一辆

  除了小区,医院周边的车位也异常紧张,路边占道停放的车更多。10月30日,在惠州市人民医院门口,画好的自行车专用道上并列停了9辆车,还有不少待客的摩的穿插其中。车辆停靠不时要鸣喇叭,只有救护车出来时,别的车才会让一让。许姓保安说,医院里面的三四百个车位,每天早上刚过8点就没空了,“出去一辆车才敢放进来一辆。”而在惠州市中医院门口,本来不宽的菱湖路,也天天被私家车占满。

  困境:收费的冷清免费的爆满

  记者走访得知,除了一些拿小票可以免费停车的商场车库,市区一些室内停车场并不叫座,路面停车位境况稍好一些。

  繁华地段人行道上扎堆停车

  从下埔滨江公园路口到金华悦酒店这一段下埔大道,属于市区最繁华的区域。沿着下埔大道来回走一遭,由于不时有交警巡逻,路边随意停车的情况就比较少。但是在路旁人行道上,车辆却摆满了,行人都要绕着车走路,有些地方车辆停放太密集,行人只好沿着人行道边大楼的墙边侧身通过。

  有的临时停车场利用率仅10%

  10月31日晚,在西枝江桥下,左右两侧两个停车场,只停了4辆车。停车场的栅栏外,并列停了3辆车,还有7辆车一字儿在对面的两股车道边排开。管理员说:“平时车位大部分空着,有些司机因为觉得要收费,宁可找人行道停着也不愿停进来。”

  惠州市停车场开发公司总经理罗佛文说,他们运营的4个停车场,除了位于老城区的水门桥下停车场平时基本上“满员”,合生大桥下的停车位使用率只有60%,而惠州学院对面、西枝江桥下的停车位利用率则仅有约10%。

  在占道停车最严重的路段之一———南三街一巷上,有一座5层楼的超越停车场,共122个停车位。11月2日周五的一整天,也只有7个人来临时停车。楼上只停了46辆车,四层、五层全部空置。看车保安说,价格跟路面停车场差不多,但很多人宁肯拥堵或被抄牌,仍愿意停在门口的路边。

  路边收费车位常被逃费

  惠州市路安通公司负责人刘伟说,目前,他们负责运营的路面临时停车位,共有13个路段714个停车位,每个车位按照500元/年的价格向政府缴费。不过西堤路基本上没怎么收费。

  其中,下埔南二街、五一路、惠沙堤一路(西枝江桥至滨江公园段)平时基本上都停满了,但因每年收入和支出基本持平。所以,人员配备并不足,导致很多人逃费。

  “我们没有执法权,跑了也拦不住,滨江公园到西枝江桥那一段,逃费的达到一半。南坛北路的住户,也把车停在路上。因为前15分钟是免费的,所以,停放时他们都说出来再给。结果他们回家就不出来了。过了一夜,等我们工作人员早上8点上班了,他们就已经开车上班走了”。

  按规定,即使交150元包月一个小车位,也不会固定在一个车位。但在惠沙堤一路上的商家,150元包月一个车位后,就用桩位占住,供顾客免费停车,有的商家还一次性占了七八个车位。即使车位都空着,也不给别人停。刘伟说,他们正在申请在临时停车位上加装杆式咪表,让这些车位的管理更加规范。

  现状:4500与20多万的巨大悬殊

  记者从惠州市交警部门了解到,目前,交警部门在市区共设置了免费停车位3500多个。只要是在市区有需要的路段,如果道路条件达到技术要求,能处理好与机动车、非机动车和行人交通的关系,保障各类车辆和行人的通行和交通安全的,一般都会设一定的停车位。但在快速路和主干路的主道、交叉路口、铁路道口以及公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前及距上述地点30米以内的路段,都不能设置路边停车位。

  而惠州市公用事业局下辖的惠州市停车场管理公司,目前共管理经住建部门规划的和市政府同意的停车位,包括水门桥下(50个)、合生大桥下(92个)、惠州学院对面(95个)、西枝江桥下(42个)共约279个停车位。而惠州市路安通公司目前运营714个路面临时停车位。

  据惠州市公安局交警支队车辆管理所的数据,截至今年10月24日,惠州全市机动车保有量超过79万辆,其中汽车就有34.7万辆。货运只占了5.9万辆,也就意味着在惠州市范围内,用于客运的大中小型客车保有量超过了28.4万辆,私家车占25万辆左右,其中大多数没有地方停车。目前,不少家庭还在筹划买第二辆车。

  约4500个公共停车位面对20多万辆私家车,停车位不足注定是个无法避免的难题。

  规划:公共绿地与较宽马路将增加车位

  惠州市住建局相关负责人表示,两年前,他们就开始对全市的停车位进行一个综合规划,但因前期调研加上选址艰难,规划迟迟没有出台。这次新规划的,有停车场,还有路边临时占道停车位。

  现在,惠州规定,新建住宅,每100m2的建筑面积必须配备一个停车位,“这在珠三角已经是比较高的配比。”惠州市住建局相关人员说,但在老城区,因为之前没想到城市会发展得这么快,一些小区配套设施还不完善,致使老小区停车艰难。所以,在新规划中,老城区改造时,将会增配多层地下停车场,至少要两层以上。现在正在施工的城轨,就配套有大型地下停车场,待公共交通更完善时,市民就可将车停靠在这些停车场换乘城轨。

  在现有土地上,利用公共绿地的地下空间、桥下空地等,尽量建设临时公共停车场;对于一些较宽的道路,也可在不影响通行的情况下,将商家门前空地、人行道等改建成临时停车位。

  建议:路面车位应全部收费

  停车位要增加,汽车保有量也在增加。是否通过规划就能解决停车难题?对此,有人满怀希望,有人则觉得可操作性不强。

  惠州市中原文化经济促进会会长邢中徽,此前曾经营过路安通公司。在他看来,如果一直发展免费停车位,一个城市永远发展不起来,也不能真正缓解停车难的问题。设免费停车位,等于政府给档口提供了一个免费停车场。

  惠州的专用停车场很少,因为街边有免费停车位,市民都希望免费,所以很多人不愿意投资建停车场。他认为,要想解决停车难的问题,需要先把路边的停车位规范化管理、常态化管理,不按规定停车就要被罚。让市民意识到,交200元罚单不如花5块钱进停车场停车。这样才能缓解乱停乱放、占道停车导致拥堵等情况。

  他认为,单纯管理乱停乱放还不够,应该让路边的免费停车位全部改成收费停车位,且收费标准要比室内停车场高。这样市民才不会图方便,想去哪个单位就把车停在单位门口。从而将车辆引导到室内停车场,减少路面占道率。

  另外,收费形式应为计时收费,“现在的停车位,基本上是5块钱可以停一天,说的是临时停车位,很多车基本上一天都不动。”邢中徽说,这样用经济杠杆来调节人们的买车计划和停车习惯,估计市民就会主动把车辆停放在市内停车场,也会有人愿意投资建停车场。

  建议:限牌控制私家车数量

  路面车位全部收费,在北京、深圳、东莞等城市生活过的张先生认为,这个方法并不妥,反倒是为一些经营企业提供了牟利的冠冕堂皇的理由。

  他说,路面属于公共资源,纳税人交钱修的路却交给某个企业去收费营利,这样不合理。停车难需要政府有更长远的规划,留足车位配比。而且,控制车辆的方法有很多,比如像广州一样适当控制车牌,而不一定非要通过对路面车位一律收费的方式进行。

  建议:收停车费补贴公交设施

  经常乘坐公交车的刘丹说,将路面停车位全部改为收费车位也未尝不可,既然路面是公共资源,私家车这样挡道,让乘坐公交的人承受堵车的后果,这样也不公平。不如寻求一套行之有效的监督机制,对路面车位进行收费,将这些费用拿来补贴公共交通,完善公交设施,并将公交车票价格降下来,既控制了私家车数量,又能发展公交提倡绿色出行,缓解拥堵,让更多的人享受实惠。