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厦门机场园林广场停车楼科拓车位引导系统及收费管理系统

2013-4-9 13:03:58资讯来源:《城市停车》

  2013年1月25日,厦门高崎国际机场的园林广场停车楼正式对外开放,整个建设工期约一年零九个月,该工程比计划工期提前月三个月,于春运前夕投用,大大缓解了机场停车拥挤问题,进一步提升了厦门空港的保障能力。

  停车楼在机场3号候机楼南侧园林广场地块,也就是目前出候机楼直接看到用围墙围起的一块区域,占地面积60094平方米,总建筑面积45711平方米。由于采用“下沉式广场”设计,停车楼通风采光非常好,虽建在地下却没有压抑的感觉,这也是其最终定名为“停车楼”而不是“地下停车场”的原因之一。至此,厦门市唯一的航空港高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和位于地下的园林广场停车楼这3个停车场。东停车场将主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放,而南停车场将仅对内部驻场员工开放,这样园林广场停车楼将成厦门机场一扇重要的对外形象窗口。

  园林广场停车楼是离机场主楼最近最方便的停车场,除的士禁入外,接送旅客的车辆可以在此停放,人们可通过自动步道、电梯、扶梯对接至候机楼到达层、出发层。停车楼共有1075个停车位,4进11出,由于出入口不少,车位数量众多,为确保停车楼能够持续高效运转,同时提高停车场的信息化、智能化管理水平,给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境,机场相关部门在该停车楼设施配备上,引入了具备国内领先技术水平的科拓车位引导系统和厦门路桥的一路免取卡收费系统,对停车楼进行全方位的“智能武装”。

  下面就来具体介绍一下该停车楼的免取卡停车场管理系统和科拓智能化车位引导系统。

  免取卡停车场管理系统

  据厦门高崎机场提供数据:1月26、27日,春运前两日,厦门高崎国际机场航班运输起降857架次,与去年同比增长11.01%,进出港旅客共有99550人次,同比增长14.64%。其中,1月26日春运首日航班运输起降430架次,同比增长10.82%;进出港旅客突破5万人次,达51513人次,同比增长18.73%。与日俱增的车流量如果没有强大的免取卡系统,很容易产生出入口拥堵,识别率低或系统识别不到的问题。免取卡停车场管理系统可以实现进出口免取卡,并以高精准的识别率,几乎无漏洞的收费很好的提供了解决方案。

  系统构成

  免取卡停车管理系统主要包括四部分:

  监控中心:在监控中心建立一套后台服务管理系统,用于固定车辆信息管理及车辆进出场数据汇总、下发等功能。
  收费车道设备:主要包括智能控制器、自动栏杆、车牌自动识别系统、RFID读写天线、费额显示器以及辅助设施等,实现数据采集、外设控制、数据上传及收费等功能。

  中央收费处:主要包括中央收费计算机;

  后台服务管理系统设备:主要由监控中心系统服务器、管理工作站等设备组成,实现对车辆出入场数据、财务管理、各类数据查询、统计以及报表管理、人员管理、稽核管理等功能。

  系统功能

  1、缴费方便:有两种缴费方式可供选择:

  入口免取卡——现金车道(7条现金车道);入场时,车主无需停车取卡即可入场,系统会自动记录车辆信息及入场时间;出场时,车辆行驶至收费岗亭处,系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额,提示缴费,免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速通行,在遇到特殊情况导致车道拥堵时还有手持应急终端辅助,保证了出入车道的畅通无阻,提高了通行效率。

  入口免取卡——中央收费亭——出口不停车:高崎国际机场配置了3个中央收费亭,车主在中央收费亭缴费完后,就可以不停车从免缴费车道驶出停车场。

  2、出入快捷:该系统可以使入口栏杆长抬,采用自由流的模式,这就可以使得入口车道尽可能的少,像高崎国际机场入口车道只有4条,而出口车道尽可能的多,车行出入非常快捷。相比于取卡入场,从停车、开窗、取卡、关窗、启动,每部车过杆正常耗时约18秒;而免取卡入场,车辆过杆通行时间一般耗时3秒。也就是说,免取卡系统的通行效率是取卡入场的6倍。

  另外,免取卡停车场管理系统不仅入场时间快,还设有可逆收费车道,还能根据实际情况启用,比如从“二进二出”变成“一进三出”。

  3、车牌识别率99.9%以上的实现:厦门市2005年实行贷款道路(公路)车辆通行费年费政策,凡在厦门登记的汽车均需缴交年费并安装由厦门路桥提供的车载电子标签(也称“路桥卡”)。路桥卡关联了车辆的车牌号码等信息,其与汽车车牌一一对应,在一定程度上可做为车辆的电子车牌使用。

  4、一车一卡安全可靠:目前厦门市本地车辆已基本实现一车一卡,非厦门市车辆也有近30000多部贴有路桥卡,在此基础上,结合厦门机场停车场的客户类型、车流特点及使用单位对车辆管理的需求,保证收费信息精确。

  武汉、长沙、汕头等地也已经成为贴卡城市,RFID作为物联网的主要技术,已获得广泛的认可和普遍的应用,免取卡智能停车管理系统不仅可以令停车场安全畅通,更可以可以有效提升城市“车联网”应用的广度和深度,对智慧城市的全面建设能够起到积极的促进作用。

  5、宽进严出保证收益:该系统采用免取卡不停车方式入场,一车一杆出场的宽进严出方式;系统主要以天线自动识别车辆信息为主、以车牌自动识别为次、以人工鉴别补录为辅的手段以采集车辆进出信息,从而大幅提高车辆进出通行效率。

  智能化车位引导系统

  根据前面统计的车流量数据,要应对如此庞大的车流停放需求将会是一件相当困难的事情,而且也容易导致人们不良情绪的累积和机场投诉量的增大。智能车位引导系统可以快速引导车辆停放,对机场停车的规范、高效管理和为人们提供舒适便捷的停车体验起到了十分重要的作用。

  系统构成

  园林广场停车楼采用了科拓经典的智能车位引导系统,该系统包括三大组成部分:

  数据采集。系统通过在停车场1075个车位上分别安装的超声波车位探测器来进行数据采集,实时获取车辆信息和车位状况。

  数据处理和指令发布。该部分由节点控制器和中央控制器构成,其中节点控制器主要是接收超声波车位探测器采集到的数据信息,并将有关信息传输给中央控制器;中央控制器是整个系统的核心,数据的处理与整个系统的控制,包括控制LED车位引导屏进行实时的数据更新。

  数据发布。该部分由室内LED车位引导屏和户外的入口总屏组成。室内的引导屏有单向、双向及三向之分,根据具体情况选择恰当的引导屏安装在车场内部岔道口,用于显示各个分岔路口的空车位数;户外的总屏同样用数字和文字形式实时显示当前停车场各楼层或者总体的空闲车位数量,两部分共同形成系统的信息展示平台。

  园林广场停车楼共设置了3块户外引导屏,分布在3个入口处。为达到最佳引导效果,设置时充分考虑了机场经过的主要车流方向及人们在车辆中能够观测到引导屏的最佳视角等因素,最确保终引导屏以最佳角度放置于从主干道进入停车场的道路分岔路口,车主在进入候机楼前可以看到醒目的带有“P”字样和空车位数的引导屏矗立在道路一侧。

  系统功能

  智能车位引导系统通过在每个车位安装的超声波车位探测器实时获取车辆信息,由连接探测器的节点控制器进行信息收集和传递,再由中央控制器完成数据处理和指令发出,最后更新指示灯颜色和引导屏空车位数据显示,系统便完成了一个首尾相连步步紧扣的工作过程。于是车主就可以根据系统安装的一个或多个LED引导屏的指示选择停放区域,并就近停放到绿色指示灯表示的空车位上,整个过程无需人工参与,简单快捷、轻松智能,不仅为车主节约了停车时间,更为机场停车场管理方节省了管理成本,提升来往乘客的满意度。

  此外,在园林广场停车楼中还预留了残疾人专用停车位,除了主楼内的6个外,在即停即走车道两侧又设置了2个残疾人专用车位,这里是离候机楼最近的位置,充分体现出停车楼的人情味和系统的灵活性。

  系统的优化升级

  由于机场客流量巨大,且停车场空间较为广阔,车主容易忘记车辆停放位置。为便于寻车,目前停车楼暂用的方式是将停车区域分为A、B、C、D四个区,分别对应淡绿色和海豚、淡蓝色和海螺、淡橙色和海鸥、淡粉色和海星。

  这种方式更依赖于人脑记忆,系统也可以通过优化升级来丰富和完善系统功能,解决寻车的问题。系统升级后拥有视频寻车功能,无需车主任何操作就能进行全自动车辆定位。通过视频图像处理技术,实现经由在查询机上的车牌号触摸输入,显示车主及车辆所处的位置,帮助车主尽快找到车辆停放的区域,节省时间和精力。

  项目流程简介

  该停车楼的引导系统工程从前期考察到调试安装成功历时一个半月。为了让其它机场停车场的智能化建设能有更好的参考,在此简要介绍一下机场停车楼车位引导项目的应用流程及双方的交互配合。

  项目前期:技术人员现场考察。

  机场负责停车楼建设项目的部门与项目解决方案供应商签订合同后,供应方将派遣经验丰富的技术人员前往停车场进行实地考察,从各个方面尽可能细致地了解停车场的各项基本情况,包括停车场拥有几个出入口,出入口的分布位置,每车位的面积大小,车场走道的长度和宽度,分岔路数量,场内的管道分布等等情况,以确定最优的设计方案。机场管理方应尽可能提供停车场的平面图,并向工作人员说明一些较为特殊的情况,并在前期找出可能存在的问题提出并共同解决问题。

  项目中期:施工安装。

  施工工作可以交由系统供应商,也可以由机场负责部门直接指派施工单位进行系统和设备的安装,但必须在供应商指派的专业人员指导下严格按照设计方案进行施工布线,才能保证系统安装成功。在施工过程中如果出现譬如管材安装歪斜影响整体美观度,超声波探测器安装位置偏离影响探测效果等情况,专业人员会及时指出并督促校正,机场负责部门在这一过程中也能发挥积极的监督作用。

  项目后期:调试及后期维护。

  当各项设施安装完成后,系统供应商会派遣专业人员到场进行调试,调试项目包括引导屏显示数目是否准确、指示灯颜色跟车位实时状态是否符合、节点控制器的安装等方面。机场负责部门在后期发现问题应该积极联系维护人员,尽快解决问题。

  目前厦门机场园林广场停车楼的车位引导系统及免取卡停车场管理系统运行良好,投入使用后的停车楼已经经受住了春运人流车潮的严峻考验,在便利性和人性化方面获得了广泛赞誉,相信这也能为国内机场的智能化建设提供一个良好的参考范例。

  未来智能停车场发展趋势将向着出入口快速通行、场内智能车位引导和视频寻车及无人值守自助缴费等方向发展,机场等大型交通枢纽的停车场在迎来更大考验的同时势必也将向这些发展趋势靠拢,树立现代化的优质服务形象。

  刊载于《城市停车》2013年第一期“机场停车”专题